作为比亚迪旗下的个性化品牌，方程豹自公布品牌命名与 LOGO 以来，引发了众多关注，甚至有车企高管，亲自下场评价。

* 图片来源周金开微博

(相关资料图)

随着越来越多信息曝光，我们对这个全新品牌的主张、产品序列与技术，也有了更清楚的认知。

* 图片来源杨学良微博

在官方描述中，方程豹汽车凝聚了比亚迪的专业新能源技术，打造更加极致、独特、自由的新物种产品，共同求解个性化生活的未来。

尽管比亚迪一口气预告了豹 5、豹 8 和豹 3 三款越野产品家族，但未来也会涉及跑车领域。这与长城旗下专注硬派越野的坦克，存在明显不同，简单概括，关键词为新能源、个性化和高端化。

至此，比亚迪已经构筑了百万级市场内，不同的品牌战线，即 30 万以下比亚迪，30 - 50 万为腾势，40 - 80 万方程豹，80 万以上仰望。

老狐理解，在调性方面，仰望>方程豹>腾势>比亚迪。

下面咱们重点分析一下，其在技术上有哪些亮点？首款亮相的豹 5 竞争力如何？

混动越野平台成技术王牌

方程豹的核心技术，是搭载了 DMO 超级混动越野平台，其中，DM 还是代表油电混动技术，O 则指的是 Off-Road，是一套专门为越野车开发的新能源专业平台。

对于行业来说，DMO 更像是一套新能源+越野车的综合解决方案。

首先，为了获得更大的悬架行程、更高的离地间隙和更抗扭的车身刚性，硬派越野车往往采用非承载式车身结构，也就是俗称的“独立大梁”。

但是有了大梁之后，会对车内空间产生挤压，尤其是新能源车车型，还带有大容量的电池组，这就对车身结构提出了新的要求。

简单说，DMO 将刀片电池与大梁车架进行的融合，像海豹等轿车那样，形成了电池底盘一体化技术，电池既是能量体，也是结构件，并优化了车内空间利用率。

相比传统越野车，DMO 平台车架扭转刚度提升了 38%。同时，拥有了 50 : 50 的黄金轴荷比，提升了操控性能的物理上限。

接下来，在底盘技术上，云辇-P 系统也完成了上车，可自适应进行高度、阻尼和刚度调节，在四轮联动功能的中枢下，实现超过 200mm 的高度调节范围，最终实现操控与通过能力的双向兼顾。

值得注意的是，虽然 DMO 平台仍然搭载了双电机串并联的结构，但发动机改为了纵置，这也为云辇-P 和前后双叉臂式悬架预留了更充裕的空间。

因此， DMO 平台更像是“空间规划大师”。

此外，为了实现四驱功能， DMO 平台在后桥布置了一个动力输出强劲的电机，豹 5 的后电机输出功率达 285kW，支持三把锁，可实现豹式掉头功能（类似坦克掉头）。

总的来说， DMO 平台代表了新能源与越野车结合后的全新技术类别思考，各项性能参数也足够亮眼，但这能成为豹 5 热销的关键吗？

豹 5 要平替奔驰 G？

从 40 - 60 万的定位来看，许多朋友认为，豹 5 的主要对手是普拉多；而根据 5 座布局来说，豹5(图片)似乎更像是亲民版的“奔驰 G ”。

老狐认为：豹 5 有着精准的卡缝定位原则，而且野心极大。

根据售价，像 Jeep 牧马人、福特 Bronco 和丰田普拉多等，都是豹 5 的竞争对手，相比这些传统车型，与时俱进的新能源动力，丰富的科技性配置和全新的品牌与设计，是豹 5 的优势。

但在品牌号召力和可靠性口碑方面，豹 5 还需要一定的口碑积攒，这方面存在不确定性。

此外， 40 万级的硬派越野是相对小众的市场，上代普拉多月销维持在 2000 辆左右，或许对于豹 5 来说，市场销量并非主要任务，能否在中高端领域占有一席之地，为品牌与技术感知迅速打开局面，才更加重要。

另一个方面，是更多的个性化定制方案，豹 5 后续将提供 2 - 7 座可选，虽然官方没有具体说明，但老狐猜测豹 5 或将提供标轴、短轴和长轴等不同车身尺寸可选。

类似路虎卫士，来满足不同需求的用户，覆盖的范围相当宽广。并不是为了平替谁，而是通过产品与价格组合，建立新的错位竞争关系。至于能否吸引豪车买家？除了产品力本身，还有品牌体系与服务，这些均相当重要。

当然，豹 5 的核心亮点还是集中在动力系统，新车搭载了 1.5T 发动机与电动机的动力组合，混动模式下，系统最大功率超 500kW ，最大扭矩达 760N·m，百公里加速时间为 4.8s，NEDC 馈电油耗为 7.8L/100km，CLTC 纯电续航为 125km。

相比同价位的竞品，动力参数与燃油经济性优势突出，改变了越野车“油老虎”的称号。此外，最高超 1200km 的综合续航，对于户外探险、不方便加油等场景，也算是使用优势。

而完成预告的豹 8 和豹 3 ，则展示了方程豹对于硬派越野市场的雄心壮志，未来将针对不同的细分市场发起进攻。

我们可以进行一个大胆的猜测，如果比亚迪、腾势不涉及越野车型，豹 3 的售价会不会进入 20 万区间，来与坦克 300 展开正面竞争呢？豹 8 更有可能直接威胁到兰德酷路泽、途乐等日系经典越野车的地位。

话说回来，越野车是名词，越野是动词，在户外活动中存在诸多的不确定性，质量稳定性和配件的遍及程度，是硬派越野建立口碑的关键，丰田 LC 系列能在全球傲视群雄，也是凭借着可靠、便于维修的优势。

在国产品牌中，表现出色的坦克，也是有长城皮卡先期数十年的积累。在这方面，比亚迪与方程豹显然没有太多经验，如何加深品牌文化树立与渠道遍及，或许才是提升产品说服力的重点。

据官方介绍，豹 5 历时 4 年开发，覆盖了全国超过 30 个越野场地、150 种越野路况，累计测试里程超过 100 万公里。这也让老狐更加期待这款新车的实际表现。

国产车真的越来越强大，在新能源技术的支持下，头部中国车企正在针对各个细分领域，对合资品牌展开竞争，高端化与全球化是关键词。

不过，客观上未来还有很长一段路需要走，在 2023 年全球 500 强榜单中，大众和丰田分别位列第 15 和 19 位，处于汽车行业领军地位。

中国车企除了“国家队”，比亚迪与吉利最亮眼，分别位列第 212 和 215 位，差距仍然存在。

最后，坦克 500、普拉多与奔驰 G，您觉得豹 5 会抢掉谁的蛋糕？

方程豹发布会、方程豹微博